濟南恒信教具有限公司定制發動機實訓臺，該汽車發動機實訓臺隸屬于汽車教學設備系列，適用于各類院校，告訴大家個小秘密，只要在濟南恒信教具有限公司定制汽車發動機實訓臺，我們公司就會提供免費培訓與安裝等服務。

　　發動機實訓臺中發動機

　　發動機介紹

　　發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

　　發動機工作過程

　　發動機工作過程分為進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

　　進氣沖程

　　進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

　　壓縮沖程

　　由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

　　做功沖程

　　當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

　　排氣沖程

　　柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

　　故障排除

　　油耗過大發動機耗油過大故障；

　　發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標準值。

　　以上介紹的是發動機工作過程和故障排除，我司研發的汽車發動機實訓臺就是根據發動機的工作過程研發的，歡迎定制。

　　想了解更多有關發動機實訓臺的內容，請持續關注濟南恒信教具有限公司網站，恒信小編還會繼續更新有關發動機實訓臺與汽車教學設備相關的知識。