電動汽車制動能量回收試驗臺的制動能量回收是把汽車制動時的一部分動能轉化為其他形式的能量儲存起來,在減速或制動的同時達到回收制動能量的目的，然后在汽車起步或加速時又釋放儲存的能量。制動能量回收對于提高電動汽車的能量利用率具有重要意義。

　　以四輪輪轂電機驅動的純電動汽車為例，介紹純電動汽車制動能量回收系統。

　　電動汽車制動能量回收試驗臺制動能量回收系統的結構

　　電動汽車制動能量回收試驗臺的電動汽車制動能量回收系統主要由兩部分組成：電機再生制動部分和傳統液壓摩擦制動部分。所以，該制動系統可以視為機電復合制動系統。

　　再生制動雖然可以回收制動能量并向車輪提供部分制動力，但是其無法使得車輪完全停止轉動，制動效果受到電機、電池和車速等諸多條件的限制，在緊急制動和高強度制動條件下不能獨立完成制動要求，因此，為了保證汽車的制動安全性能，在采用電機再生制動的同時，必須使用傳統的液壓摩擦制動作為輔助，從而達到既保證了汽車的制動安全性，又可回收可觀能量的目的。

　　電動汽車再生制動是利用電動機的電動機/發電機可逆性原理來實現的。然而在電動汽車需要減速或者滑行時，電動汽車制動能量回收試驗臺可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，可以使減速制動時產生的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。電動汽車在行駛過程中，由于摩擦制動一般采用液壓形式，所以所提到的機電復合制動系統也可以稱為再生一液壓混合制動系統。從保證制動安全和提高能量利用率的角度來考慮，再生一液壓混合制動系統是最適合電動汽車的綜合制動系統。

　　電動汽車的制動系統為雙回路液壓制動系統+電動真空助力+電機再生制動。

　　電動汽車制動能量回收試驗臺的電動汽車的制動助力采用電動真空助力，應用于新能源汽車教學中，而電動汽車的制動助力采用電動真空助力才能保證踏板力符合習慣大小，同時具有一定的制動腳感。同時，由于前后輪均采用的是盤式制動器，所以需要加裝駐車制動器部分。

　　制動過程中，制動控制器根據制動踏板的開度(實際為主缸壓力)，判斷整車的制動強度，確定相應的摩擦制動和再生制動的分配關系。前后軸的摩擦制動分配關系由液壓系統對前后輪的分配關系實現;制動控制器根據制動強度和電池的SOC值確定可以輸出的制動轉矩并對前后軸進行分配，然后通過電機控制器控制電動機進行再生制動。在整個制動的過程中，要保證電動汽車的制動穩定性、平穩性，并盡可能多地回收制動能量，延長汽車行駛里程。

　　電動汽車制動能量回收試驗臺適用于各類院校對電動汽車制動能量回收系統的培訓與教學使用，它隸屬于新能源汽車教學設備系列，是各類院校選擇定制的新能源汽車教學設備之一。